हुंडई एमओ में, हम संभवतः कुछ तस्वीरों के बिना नई होंडा का सड़क परीक्षण पोस्ट नहीं करेंगे।हालाँकि, 20 साल पहले, एक बिल्कुल उचित बहाना रहा होगा: मेरे कुत्ते ने फिल्म खा ली, भालू ने फोटोग्राफर को खा लिया... सबसे अधिक संभावना है, किसी ने शूटिंग के लिए जाते समय अपनी चमकदार नई होंडा 919 को सड़क पर फेंक दिया, और तमाशा तो चलना ही था.कौन जानता है?आपको इस रंग को "डामर" नहीं कहना चाहिए।बहरहाल, यह CBR900RR-आधारित नेकेड बाइक होंडा के शौकीनों की पसंदीदा क्लासिक क्लासिक बन गई है।छोटे स्टूडियो फ़ोटो और पूर्ण विशिष्टता का आनंद लें।
टोरेंस, कैलिफ़ोर्निया।एक व्यक्ति के रूप में हमें कमजोर होना चाहिए।हो सकता है कि वर्षों की फील-गुड राजनीति हम पर अपना प्रभाव डाल रही हो, या हमारे दूध में एंटीबायोटिक्स।इसके बावजूद, पहले से कहीं अधिक लोग संकीर्ण रूप से केंद्रित स्पोर्ट बाइक की सवारी करने के बारे में सोच भी नहीं सकते हैं।"यह बहुत असुविधाजनक है," उन्होंने कहा।"बहुत कठोर," दूसरों ने सोचा।"यह बहुत जटिल है," मौजूदा प्रतिकृति सुपरबाइक्स से थक चुके असंतुष्ट लोगों के एक अन्य समूह ने कहा।हालाँकि, होंडा इस बात पर जोर देती है कि ये लोग गेरिटोल की एक बोतल के लिए एड्रेनालाईन की अपनी दैनिक खुराक का व्यापार करने से बहुत दूर हैं।इन लोगों को होंडा 919 ऑर्डर पर बनाई गई लगती है।वास्तव में, यह बाइक कुछ क्रॉसओवर उत्साही लोगों को भी पसंद आ सकती है जो एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो ट्रैक पर किसी भी शुद्ध स्पोर्ट बाइक जितनी तेज़ हो, जो उपरोक्त सभी को स्ट्रीट फाइटर टॉर्च और पुराने स्कूल के आकर्षण के साथ करती हो।ड्यूटी, एक ही बाइक है.जैसे 919 हो सकता है।आख़िरकार, इसका इंजन उसी पावरप्लांट पर आधारित है जिसने 1993 में CBR900RR को इतना लोकप्रिय ट्रैक किया हुआ वाहन बनाया था।
उस समय, केवल 893 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ, होंडा अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ पावर-टू-वेट अनुपात के साथ स्पोर्टबाइक दुनिया को खुश करने में सक्षम थी।आज, उन पुराने और नए लोगों के लिए, इंजन 919 क्यूबिक मीटर तक बढ़ गया है और अधिक टॉर्क पंप करता है, हालांकि शहर में ड्राइविंग में अधिक प्रदर्शन के पक्ष में अधिकतम शक्ति के आंकड़े आश्चर्यजनक नहीं हैं।लेकिन फिर, यही इस बाइक का मुद्दा है, और इसका पूर्ववर्ती बहुत अधिक संकीर्ण सोच वाला था।
लेकिन सिर्फ इसलिए कि नई 919 एक रेस कार नहीं है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें दूध देने वाली कार के समान टॉर्क या वजन होना चाहिए।दावा किया गया सूखा वजन इसे खुले वर्ग में सबसे हल्का नग्न बनाता है।भले ही इंजन में क्लास-लीडिंग पीक पावर न हो, होंडा पावर आउटपुट से बहुत खुश है, और जोर देकर कहती है कि टॉर्क और लाइट फील पीक पावर शेड्यूल की तुलना में अधिक खरीदारों को आकर्षित करेगा।
ऊपर से शुरू करते हुए, इंजन बाल्टी के नीचे शिम के साथ एक डबल ओवरहेड कैम डिज़ाइन है।उपयोग में आसानी के लिए वाल्व 32 डिग्री पर खुलते हैं, और वाल्व रखरखाव अंतराल 16,000 मील तक है।इन सिलेंडरों में 71 मिमी का बोर, 58 मिमी का स्ट्रोक और 10:1 का संपीड़न अनुपात होता है।
बेशक, होंडा की नवीनतम प्रोग्रामयोग्य ईंधन इंजेक्शन प्रणाली प्रत्येक 36 मिमी थ्रॉटल बॉडी में चार इंजेक्टरों के माध्यम से 50 पीएसआई पर ईंधन वितरित करती है।होंडा ने कहा, प्रत्येक इंजेक्टर में "अधिकतम दहन, दक्षता और शक्ति के लिए हवा/ईंधन के अत्यधिक परमाणु चार्ज" के लिए चार लेजर-ड्रिल छेद होते हैं।
"इंजन कूलिंग एक लिक्विड-कूल्ड ऑयल कूलर और एक हल्के एल्यूमीनियम रेडिएटर द्वारा प्रदान की जाती है।"
निकास प्रणाली चार-में-दो-में-एक-दो प्रकार की है जिसमें "विस्तारित व्यास" पाइप सीधे दो "केंद्र" मफलर तक जाते हैं।स्टेनलेस स्टील मफलर कवर सवार के पैरों को सुरक्षित और ठंडा रखता है।एक तरल-ठंडा तेल कूलर और हल्के एल्यूमीनियम रेडिएटर इंजन को ठंडा रखते हैं।इसमें एक हल्का वन-पीस अल्टरनेटर भी है जो पुराने 893cc इंजन के ब्लॉक की तुलना में अधिक शक्ति उत्पन्न करता है जो दोहरे फिलामेंट मल्टी-रिफ्लेक्टर हेडलाइट्स को शक्ति प्रदान करने में मदद करता है।
इंजन की तरह, 919 का फ्रेम मुख्य रूप से सड़क पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें मूल CBR900RR की तुलना में काफी कम आक्रामक लाइनें अपनाई गईं और यहां तक कि होंडा के कुछ "ट्यून्ड फ्लेक्स" सिद्धांतों को भी शामिल किया गया।फ़्रेम एक एकल-फ़्रेम वर्गाकार ट्यूब स्टील ब्लॉक है, और इंजन का उपयोग पावर सदस्य के रूप में किया जाता है।एक सिंगल बॉक्स सेक्शन डाउनट्यूब फ्रंट इंजन माउंट तक चलता है, जिसमें एक क्रॉस मेंबर होता है जो फ्रेम को मजबूत फ्रंट इंजन माउंट से जोड़ता है।बाइक के पीछे एक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म है जिसमें एक बड़ा वन-पीस कास्ट पिवट ब्लॉक और एक प्रेस्ड बॉक्स सेक्शन बीम है।
919 सस्पेंशन 4.7 इंच की यात्रा के साथ 43 मिमी कांटा का उपयोग करता है।बाइक के पीछे, एक झटका 5.0 इंच की यात्रा प्रदान करता है और इसमें एक दूरस्थ जलाशय है।दुर्भाग्य से, किसी भी सिरे में संपीड़न या रिबाउंड डंपिंग को समायोजित करने की क्षमता नहीं है।चीजों को तोड़े बिना एक राइडर जो एकमात्र बदलाव कर सकता है, वह है शॉक प्रीलोड को बढ़ाना या घटाना।प्रत्येक सवार की विनाश की प्यास को संतुष्ट करने के लिए चुनने के लिए सात पद हैं।
ब्रेकिंग को आगे की तरफ 296 मिमी डिस्क की एक जोड़ी और पीछे की तरफ एक 240 मिमी रोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।चार-पिस्टन कैलीपर्स सामने वाले रोटर को दबाते हैं, जबकि सिंगल-पिस्टन कैलीपर्स कताई डिस्क को पीछे की ओर दबाते हैं।ये डिस्क खोखले तीन-स्पोक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों पर लगाए गए हैं।
चूँकि मोटरसाइकिल के लक्षित दर्शक स्पष्ट रूप से ग्रामीण क्षेत्रों की तुलना में शहरी क्षेत्रों में समय बिताने, सही कोनों के माध्यम से सही मार्ग खोजने के लिए अधिक इच्छुक हैं, 919 का डैशबोर्ड भी सवार के आराम और नवीनतम जानकारी पर केंद्रित है।इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक काले एनालॉग स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और सफेद नंबरों के साथ पानी के तापमान संकेतक से सुसज्जित है।इसमें एक डिजिटल ओडोमीटर और ट्रिप मीटर, साथ ही टर्न सिग्नल, न्यूट्रल, हाई बीम और सामान्य कम ईंधन और तेल दबाव संकेतक के लिए संकेतक भी हैं।अजीब बात है कि, ऐसे "शहरी" डिज़ाइन वाली बाइक के लिए, जाहिर तौर पर कोई घड़ी नहीं है।
919 टेक ब्रीफिंग में होंडा द्वारा बताई गई विशिष्टताओं पर करीब से नज़र डालने पर, जब उनकी नवीनतम बाइक सड़कों पर उतरेगी तो हम अभिभूत हो जाएंगे।सबसे पहले, हमें दिखाया गया डायनो चार्ट पहले 2000 आरपीएम कट ऑफ के साथ पुराने सीबीआर900 जैसा दिखता था।हमने सोचा, "अपना 'रीट्यून मिड-रेंज' प्राप्त करें।"फिर सस्पेंशन सेटअप और स्टील फ्रेम की भारी कमी है, जो हमें "निम्बल फ़्लायर" तक ले आती है।
इसलिए यह अच्छा है कि हम जानते हैं कि हमारी पहली प्रवृत्ति कब गलत है, और जब नई जानकारी का सामना होता है जो हमारे गलत पूर्वाग्रहों का खंडन करती है तो हम अपनी धारणाओं को बदलने से डरते नहीं हैं।पहला, वजन, तुरंत कम किया जाना चाहिए।बस एक बाइक पर बैठें, यह बाइक आश्चर्यजनक रूप से छोटी है।तस्वीरें पुरानी CB1000 के आकार के समान दिखती हैं, हालाँकि बाइक इसकी तुलना में लगभग 20% बड़ी दिखती है।
कार पर एर्गोनॉमिक्स - अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं - एक क्लासिक मानक।आपको अपने नरम बट को नीचे की कठोर प्लास्टिक ट्रे से बचाने के लिए केवल सीट की आवश्यकता है, लेकिन बस इतना ही।जबकि 919 की सीट अधिकांश स्पोर्टबाइकों की तुलना में काफी बेहतर है, गोल्ड विंग का आराम अन्यत्र पाया जा सकता है।
बार भी मानक है, स्टील से बना है और इस तरह से पीछे मुड़ा हुआ है कि आपके हाथ स्वाभाविक लेकिन थोड़ी असुविधाजनक स्थिति में हैं, आपकी कोहनी नीचे और थोड़ा आपके सामने है।बेशक, आप पाएंगे कि आपके पैर आपके नीचे आरामदायक हैं और बहुत पीछे या आपके घुटनों के सामने नहीं हैं।
यह आपको थोड़ा आगे की ओर झुकने की स्थिति में रखता है, जो शहर के चारों ओर घूमने या पीछे से घूमने के लिए बहुत अच्छा है।
चूँकि ड्राइवर की सीट बहुत सीधी है, 919 के हल्केपन को एर्गोनोमिक सम्मेलनों के साथ जोड़ना आसान है - कम से कम पहली बार में।लेकिन जब आप एक कोने पर चक्कर लगाते हैं, एक मोड़ शुरू करते हैं, और फिर लाइन को कसते हैं, बस थोड़ा सा सोचकर, हैंडलबार को उस दिशा में धकेलें जिस दिशा में आप चाहते हैं, और बाइक आपके आदेशों का पालन करेगी, और आपको तुरंत स्पेक शीट की याद दिला दी जाएगी और होंडा का कथन "अपनी श्रेणी में सबसे हल्का।"इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस बाइक का 25-डिग्री फ्रंट एंगल और 57.5-इंच व्हीलबेस यहां एक भूमिका निभाते हैं, जैसा कि गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र करता है।
हालाँकि, मध्य कोने में चीजें थोड़ी गलत होने लगती हैं।यदि कोने में प्रवेश पर कोई टक्कर या श्रृंखलाबद्ध टक्कर हो तो स्टॉक सस्पेंशन बाइक के पिछले हिस्से को अपनी इच्छानुसार ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देता है।इससे प्रक्षेप पथ को बनाए रखना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि उछलता हुआ पिछला सिरा सामने वाले हिस्से के लिए अजीब चीजें करता है।इसे ठीक करने के लिए, हमने रैंप समायोजन को दूसरे उपलब्ध सातवें स्थान से चार तक बदलकर रियर शॉक प्रीलोड (उपलब्ध एकमात्र विकल्प) बढ़ाने का प्रयास किया।
पिछला हिस्सा तुरंत सख्त हो गया, लेकिन अब धक्कों का सामना नहीं कर सका।वास्तव में, सख्त सेटिंग्स ने बाइक की अधिक रिबाउंड डंपिंग की आवश्यकता के बारे में हमारी जागरूकता को बढ़ा दिया।नियंत्रण में केवल मामूली सुधार के साथ, सवारी अस्थिर हो गई।हमने डायल को एक पायदान (सात में से तीन) गिरा दिया और चीजों के साथ जीना और 919 के प्रदर्शन के अन्य, अधिक सकारात्मक पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करना सीख लिया।
उदाहरण के लिए, मोटर एक महान इकाई है, जिसने हमें एक हेडबैंड के साथ एक गंभीर शरीर विकसित करने की अनुमति दी है जिसमें कोनों से बाहर निकलने पर हम लगातार अपने चेहरे की मांसपेशियों पर दबाव डालते हैं।कोई भी गियर, कोई भी गति, और 919cc इंजन आसानी से खींच लेता है।2000 आरपीएम पर भी इंजन थ्रॉटल खुलने की शिकायत नहीं करता है।इंजन के उच्च आरपीएम प्रदर्शन के लिए भी यही प्रशंसा कही जा सकती है, हालाँकि आपको वहाँ शायद ही कभी जोखिम उठाना पड़ता है।हमने खुद को ज्यादातर समय 5000 से 9000 आरपीएम रेंज में खेलते हुए पाया, हमें कभी भी कम या ज्यादा की जरूरत नहीं पड़ी।
जैसा कि कहा गया है, हमने समय-समय पर गियर बदले, यदि केवल सहज बदलाव की कोशिश की और उत्कृष्ट छह-स्पीड गियरबॉक्स के गियर अनुपात का सावधानीपूर्वक मिलान किया।इससे हमें सीट के नीचे के दो मफलरों की आवाज़ भी सुनने को मिली जो हमारे अपने पिछले हिस्से से आ रही थी।न तेज़, न बहुत शांत, बल्कि काफ़ी सुखद।गियर बदलना 919 के बेहतर निसिन फ्रंट माउंट का आनंद लेने का एक और कारण है।एक शानदार ओपनिंग बाइट और उसके बाद उतना ही शानदार मॉड्यूलेशन जो हर कोने में आत्मविश्वास जगाता है।
खुले ट्रैक पर, इंजन का सुचारू चरित्र फिर से चमकता है, जिससे आपकी अपेक्षा के अनुरूप किसी भी मुख्य गड़गड़ाहट को लगभग समाप्त कर दिया जाता है।एकमात्र चीज जो इस बाइक को गंभीर ऑल-राउंड माइलेज खाने से रोकती है, वह है यामाहा FZ-1 स्टाइल फेयरिंग जो ऐसा ब्लास्ट डिफ्लेक्शन प्रदान करती है कि आप एक मानव पैराशूट की नकल नहीं कर सकते।
कुल मिलाकर, होंडा ने अपने नए 919 के साथ बहुत अच्छा काम किया है। यह कर्मचारियों के बीच पसंदीदा बनने की राह पर है।इतना प्यार मिला है कि हमने होंडा से इस बाइक को दीर्घकालिक परीक्षक बनाने के लिए कहा क्योंकि हमारा मानना है कि यह बेहतरीन मशीन सिर्फ क्लैंप का एक सेट है और इसमें एक अच्छी बाइक बनने के लिए काफी ताकत है।
विशेष विवरण: एमएसआरपी: $7,999 इंजन प्रकार: 919 सीसी डीओएचसी लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-चार बोर और स्ट्रोक: 71.0 मिमी x 58.0 मिमी संपीड़न अनुपात: 10.8:1 वाल्वट्रेन: डीओएचसी, प्रति सिलेंडर चार वाल्व कार्बोरेटर: मैनुअल हब इग्निशन के साथ पीजीएम-एफआई: कंप्यूटर नियंत्रित 3डी डिजिटल मैपिंग ट्रांसमिशन: छह-स्पीड फाइनल ड्राइव: #530 ओ-रिंग चेन फ्रंट सस्पेंशन: 43 मिमी बैरल फोर्क;4.7″ ट्रैवल, 5.0″ ट्रैवल फ्रंट: चार पिस्टन कैलिपर के साथ दोहरी 296 मिमी पूरी तरह से फ्लोटिंग डिस्क रियर: सिंगल पिस्टन कैलिपर के साथ सिंगल 240 मिमी डिस्क फ्रंट टायर: 120/70ZR-17 रेडियल रियर टायर: 180/55ZR -17 रेडियल व्हीलबेस: 57.5″ फ्रंट झुकाव (कास्टर): 25.0 डिग्री ट्रैक: 98.0 मिमी (3.9″) सीट की ऊंचाई: 31.5″ सूखा वजन: 427.0 पाउंड ईंधन क्षमता टैंक: 5.0 गैलन रंग: डामर
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-24-2022