आप हंस सकते हैं, लेकिन हमारे द्वारा परीक्षण की गई कुछ यूरोपीय रेसिंग की तुलना में - बियांची, स्टॉर्क और लुक से - 720 मिमी स्टेम और 90 मिमी विलियर 101X लगभग एक एंड्यूरो सेटअप की तरह महसूस हुआ।70.5-डिग्री हेडफ़ोन कोण और 1,100 मिमी व्हीलबेस भी 101 को काफी स्थिर स्टीयरिंग देते हैं।
इसके अलावा, हैंडलबार पर केवल एक एक्सटी शिफ्टर है, जो विलियर में अधिक "ट्रेंड" पॉइंट जोड़ता है और प्रतिस्पर्धी मूल्य पर वजन (10.13 किलोग्राम) कम करता है।यहां तक कि इसमें अधिक सटीक शिफ्टिंग के लिए एसिमेट्रिकल 142×12 थ्रू-एक्सल चेनस्टेज़ के अंत में एक डायरेक्ट-माउंट रियर डिरेलियर भी है।
पारंपरिक और Di2 संगत आंतरिक केबल रूटिंग शांत संचालन के लिए गाइड प्लेटों का उपयोग करती है और इसे नवीनतम शिमैनो साइड-स्विंग फ्रंट डिरेलियर के साथ काम करने के लिए इकट्ठा किया जा सकता है।
चुनने के लिए 12 अलग-अलग बिल्ड भी हैं, जिनमें माइक व्हील्स के साथ XT से लेकर प्रीमियम Di2 XTR तक शामिल हैं।यह विलियर की प्राथमिकता को बताता है कि शीर्ष मॉडल अभी भी प्रीमियम फैक्ट्री फोर्क के बजाय बेस मॉडल और हमारे नमूने के समान उच्च प्रदर्शन वाले फॉक्स 100 फोर्क के साथ आता है।
जबकि पिछली पीढ़ी के XT पहिये भारी और अनुत्तरदायी थे, 8000-सीरीज़ का नया संस्करण, मैक्सएक्सिस आइकॉन 29 टायरों में लिपटा हुआ है, जो बमुश्किल दिखाई देने वाले ट्रेड के साथ है, वजन और प्रति घंटा गति के मामले में बहुत प्रतिस्पर्धी है।एक्सटी-सुसज्जित बाइक के अधिक मुख्यधारा ब्रांड के लिए यह अभी भी निश्चित रूप से महंगा है, लेकिन "60-टन इलास्टिक मेम्ब्रेन" कार्बन फ्रेम एक जटिल डिजाइन है जो बाइक शेल्फ के आकार से मेल खाने के लिए विभिन्न व्यास और आकार के ट्यूबों का उपयोग करता है।
शीर्ष ट्यूब अल्ट्रा-संकीर्ण सीट ट्यूब के सामने विभाजित होकर सीट रिंग के नीचे एक शीर्ष रिंग ब्रैकेट बनाती है, जबकि निचला "शेल्फ" दो विस्तारित सीट स्टे में विभाजित होता है।सीट ट्यूब का निचला भाग चौकोर होता है और जहां बोतल का पिंजरा जुड़ता है वहां से बाहर की ओर निकलता है, और चौड़ा 92 मिमी निचला ब्रैकेट सपाट रखे जाने पर ठोस दिखता है।
इसका मतलब यह है कि हम आश्चर्यचकित थे कि छोटे, तेज विस्फोटों में, जब आप कंधे से पैर तक प्रत्येक मांसपेशी को मिश्रण में फेंकते हैं, तो कम ताकत का एहसास होता है।जबकि 27.2 मिमी सीटपोस्ट के डगमगाने से सैडल में जीवन आसान हो जाता है, वहीं जब आप कम रेव्स पर बड़े गियर भेजने की कोशिश कर रहे होते हैं तो यह कष्टप्रद उछाल भी पैदा करता है।इसका परिणाम आइकॉन टायरों की प्रभावशाली पकड़ और आरामदायक बैठने की व्यवस्था थी, लेकिन चट्टानी ढलानों पर खड़े होने पर विलियर्स को अपने पैरों में झुनझुनी महसूस हुई।
थोड़ा चौड़ा केबिन और मजबूत हैंडलिंग ने इसे तकनीकी राहों पर अधिक अनुकूल बना दिया, और जब हम इसकी पूरी क्षमता से इसका उपयोग नहीं कर रहे थे तो विलियर 101X XT एक दिलचस्प जगह थी।उनकी "आधुनिकता" भी उनके पक्ष में काम करती है।
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पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-19-2022