नीचे हम उन महत्वपूर्ण मापों को परिभाषित करते हैं जो माउंटेन बाइक के आकार, फिट और हैंडलिंग को निर्धारित करते हैं और बताते हैं कि वे सवारी को कैसे प्रभावित करते हैं।

नीचे हम उन महत्वपूर्ण मापों को परिभाषित करते हैं जो माउंटेन बाइक के आकार, फिट और हैंडलिंग को निर्धारित करते हैं और बताते हैं कि वे सवारी को कैसे प्रभावित करते हैं।
कुछ कम उल्लिखित लेकिन समान रूप से महत्वपूर्ण ज्यामितीय विषयों पर चर्चा करने से पहले, हम उनके कम स्पष्ट पहलुओं सहित बुनियादी बातों से शुरुआत करेंगे।अंत में, हम इस बात पर ध्यान देंगे कि प्रक्षेपवक्र की अक्सर गलत समझी जाने वाली अवधारणा हैंडलिंग को कैसे प्रभावित करती है।
सीट ट्यूब की लंबाई "छोटे, मध्यम या बड़े" डिज़ाइन से अधिक बाइक के आकार को निर्धारित करती है।ऐसा इसलिए है क्योंकि यह उस न्यूनतम और अधिकतम ऊंचाई को परिभाषित करता है जिस पर एक काठी सेट की जा सकती है, और इसलिए एक सवार कितनी ऊंचाई तक बाइक को आराम से चला सकता है, या कितनी नीचे उतरने के लिए वह काठी को गिरा सकता है।
उदाहरण के लिए, दो मध्यम आकार के फ़्रेमों में अक्सर अलग-अलग सवारों के लिए अलग-अलग सीट ट्यूब की लंबाई होती है।जबकि सीट ट्यूब की लंबाई बाइक की हैंडलिंग को सीधे प्रभावित नहीं करती है, सवार की ऊंचाई के सापेक्ष बाइक की लंबाई निर्धारित करने के लिए पहुंच जैसे महत्वपूर्ण हैंडलिंग और फिट माप की तुलना सीट ट्यूब की लंबाई से की जानी चाहिए।
सीट ट्यूब की लंबाई तक पहुंच का अनुपात विशेष रूप से उपयोगी है - कुछ आधुनिक बाइक की पहुंच सीट ट्यूब आयामों से अधिक लंबी है।
परिभाषा: स्टीयरर ट्यूब के शीर्ष से सीटपोस्ट के केंद्र को पार करने वाली क्षैतिज रेखा तक की लंबाई।
बेस ट्यूब माप (हेड ट्यूब के शीर्ष से सीट ट्यूब के शीर्ष तक) का उपयोग करने की तुलना में कुशल टॉप ट्यूब (ईटीटी) एक बेहतर विचार देता है कि जब आप सैडल में होते हैं तो बाइक कितनी विशाल लगती है।
स्टेम की लंबाई और सैडल ऑफसेट के साथ मिलकर, यह एक अच्छा संकेत देता है कि सैडल में सवारी करते समय बाइक कैसा महसूस करेगी।
परिभाषा: निचले ब्रैकेट केंद्र से हेड ट्यूब केंद्र के शीर्ष तक ऊर्ध्वाधर दूरी।
यह निर्धारित करता है कि गाड़ी के संबंध में बार कितना नीचे हो सकता है।दूसरे शब्दों में, यह बार के नीचे स्पेसर के बिना न्यूनतम बार ऊंचाई को परिभाषित करता है।स्टैक का दरों के साथ एक महत्वपूर्ण, बल्कि सहज संबंध भी है...
परिभाषा: निचले ब्रैकेट से हेड ट्यूब के शीर्ष केंद्र तक क्षैतिज दूरी।
बाइक ज्यामिति चार्ट में सभी सामान्य संख्याओं में से, ऑफ़सेट इस बात का सबसे अच्छा विचार देता है कि बाइक कैसे फिट होती है।तने की लंबाई के अलावा, यह यह भी निर्धारित करता है कि बाइक काठी से बाहर कितनी जगहदार है, और प्रभावी सीट कोण, जो यह भी निर्धारित करता है कि बाइक काठी में कितनी जगहदार है।हालाँकि, एक छोटी सी चेतावनी है, इसका संबंध स्टैक की ऊँचाई से है।
दो समान बाइक लें और एक बाइक की हेड ट्यूब को ऊपर उठाएं ताकि उसकी स्टैक ऊंचाई अधिक हो।अब यदि आप इन दोनों बाइक की रेंज मापेंगे, तो लंबी हेड ट्यूब वाली बाइक छोटी होगी।इसका कारण यह है कि हेड ट्यूब का कोण ऊर्ध्वाधर नहीं है - इसलिए हेड ट्यूब जितनी लंबी होगी, उसका शीर्ष उतना ही पीछे होगा, और इसलिए पहुंच माप उतना ही छोटा होगा।हालाँकि, यदि आप मूल बाइक पर हेडफोन पैड का उपयोग करते हैं ताकि हैंडलबार की ऊंचाई समान हो, तो दोनों बाइक पर सवारी का अनुभव समान होगा।
यह दर्शाता है कि ढेर की ऊँचाई सीमा माप को कैसे प्रभावित करती है।बाइकों के बीच खिंचाव की दूरी की तुलना करते समय, ध्यान रखें कि अधिक रैक ऊंचाई वाली बाइकें उनके खिंचाव की रीडिंग से अधिक लंबी महसूस होंगी।
रेंज मापने का सबसे आसान तरीका यह है कि अपने सामने के पहिये को दीवार के सामने रखें, फिर दीवार से नीचे ब्रैकेट और हेड ट्यूब के शीर्ष तक की दूरी मापें और घटाएं।
परिभाषा: निचले ब्रैकेट के केंद्र से हेड ट्यूब के निचले भाग के केंद्र तक की दूरी।
पहुंच की तरह, डाउनट्यूब की लंबाई यह संकेत दे सकती है कि बाइक कितनी जगहदार है, लेकिन यह अन्य कारकों से भी जटिल है।
जिस तरह पहुंच स्टैक की ऊंचाई (निचले ब्रैकेट और निचले ब्रैकेट के बीच की ऊंचाई के बीच का अंतर) पर निर्भर करती है, उसी तरह डाउनट्यूब की लंबाई भी निर्भर करती है।हेड ट्यूब।
इसका मतलब यह है कि डाउन ट्यूब की लंबाई केवल तभी उपयोगी होती है जब समान पहिये के आकार और कांटे की लंबाई वाली बाइक की तुलना की जाती है, इसलिए हेड ट्यूब के नीचे की ऊंचाई लगभग समान होती है।इस मामले में, डाउनपाइप की लंबाई लंबाई की तुलना में अधिक उपयोगी (और मापने योग्य) संख्या हो सकती है।
सामने का केंद्र जितना लंबा होगा, बाइक के बड़े उभारों या ज़ोरदार ब्रेक लगाने पर आगे झुकने की संभावना उतनी ही कम होगी।ऐसा इसलिए है क्योंकि सवार का वजन स्वाभाविक रूप से सामने की संपर्क सतह के पीछे होगा।यही कारण है कि क्रॉस-कंट्री एंडुरो और डाउनहिल बाइक के फ्रंट सेंटर लंबे होते हैं।
किसी दिए गए पीछे के केंद्र की लंबाई के लिए, एक लंबा अगला केंद्र सामने के पहिये द्वारा समर्थित सवार के वजन के अनुपात को कम कर देता है।इससे आगे के पहिये का कर्षण कम हो जाता है जब तक कि सवार अपनी सीट को आगे की ओर न ले जाए या पीछे के पहिये का केंद्र भी लंबा न हो जाए।
परिभाषा: निचले ब्रैकेट के केंद्र से रियर एक्सल (स्टेस्टे लंबाई) तक क्षैतिज दूरी।
चूँकि आगे के पहिये का केंद्र आमतौर पर पिछले पहिये के केंद्र की तुलना में अधिक लंबा होता है, माउंटेन बाइक में प्राकृतिक रूप से पीछे की ओर वजन का वितरण होता है।यदि सवार जानबूझकर बार पर दबाव डालता है तो इसका प्रतिकार किया जा सकता है, लेकिन यह थका देने वाला हो सकता है और इसके लिए अभ्यास की आवश्यकता होती है।
पैडल पर सवार के सभी वजन के साथ, पीछे के केंद्र का कुल व्हीलबेस का अनुपात आगे और पीछे के वजन वितरण को निर्धारित करता है।
एक सामान्य माउंटेन बाइक का पिछला केंद्र उसके व्हीलबेस का लगभग 35% होता है, इसलिए सवार द्वारा हैंडलबार पर वजन डालने से पहले, "प्राकृतिक" वजन वितरण 35% सामने और 65% पीछे होता है।
50% या अधिक वजन वाला अगला पहिया आमतौर पर कॉर्नरिंग के लिए आदर्श होता है, इसलिए पीछे के छोटे सेंटर व्हीलबेस वाली बाइक को इसे प्राप्त करने के लिए अधिक कर्षण दबाव लागू करना होगा।
तेज ढलान पर, वजन वितरण वैसे भी अधिक आगे हो जाता है, खासकर ब्रेक लगाने पर, इसलिए यह सपाट कोनों के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है।
परिणामी लंबा पिछला केंद्र अधिक संतुलित वजन वितरण प्राप्त करना आसान (कम थकान के साथ) बनाता है, जो सीधे कोनों पर सामने के पहिये के कर्षण के लिए अच्छा है।
हालाँकि, पीछे का केंद्र जितना लंबा होगा, आगे के पहिये को उठाने के लिए सवार को उतना ही अधिक वजन उठाना होगा (निचले ब्रैकेट का उपयोग करके)।इसलिए एक छोटा पिछला केंद्र मैन्युअल काम की मात्रा को कम करता है, लेकिन हैंडलबार के माध्यम से सामने के पहिये को ठीक से लोड करने के लिए आवश्यक काम की मात्रा को बढ़ाता है।
परिभाषा: सामने और पीछे के धुरों या संपर्क सतहों के बीच क्षैतिज दूरी;पीछे के केंद्र और सामने के केंद्र का योग।
यह निर्धारित करना कठिन है कि व्हीलबेस हैंडलिंग को कैसे प्रभावित करता है।चूँकि व्हीलबेस में एक रियर सेंटर सेक्शन और एक फ्रंट सेंटर सेक्शन होता है (बाद वाला रीच, हेड एंगल और फोर्क ऑफसेट द्वारा निर्धारित होता है), इन वेरिएबल्स के विभिन्न संयोजन समान व्हीलबेस लेकिन अलग-अलग हैंडलिंग विशेषताओं का उत्पादन कर सकते हैं।.
हालाँकि, सामान्य तौर पर, व्हीलबेस जितना लंबा होगा, ब्रेक लगाने, झुकाव में बदलाव या उबड़-खाबड़ इलाके से सवार का वजन वितरण उतना ही कम प्रभावित होगा।उस अर्थ में, एक लंबा व्हीलबेस स्थिरता में सुधार करता है;जब सवार का वजन बहुत दूर (हैंडलबार के ऊपर) या बहुत पीछे (लूप) होता है तो बीच में एक बड़ी खिड़की होती है।यह ख़राब हो सकता है, क्योंकि मैन्युअल या धनुष मोड़ने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।
तंग कोनों का भी एक नकारात्मक पहलू है।व्हीलबेस जितना लंबा होगा, बाइक को दिए गए मोड़ के दायरे में ले जाने के लिए आपको हैंडलबार्स (इसे हैंडलबार कोण कहा जाता है) को मोड़ने की उतनी ही अधिक आवश्यकता होगी।
इसके अलावा, आगे और पीछे के पहिये जिन चापों से होकर गुजरते हैं उनके बीच का अंतर अधिक होगा।यही कारण है कि लंबी व्हीलबेस वाली वैन अपने पिछले पहियों को अंदर की ओर मोड़ती हैं।बेशक, माउंटेन बाइक वैन या मोटरसाइकिल की तरह नहीं मुड़ती हैं - जरूरत पड़ने पर पिछला पहिया तंग मोड़ में उछल सकता है या फिसल सकता है।
निचले ब्रैकेट की ऊंचाई जितनी अधिक होगी, सवार के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उतना ही अधिक होगा, इसलिए बाइक धक्कों, कठिन ब्रेकिंग या खड़ी चढ़ाई पर अधिक आसानी से झुक जाती है।उस अर्थ में, एक निचला ब्रैकेट उसी तरह स्थिरता में सुधार करता है जैसे एक लंबा व्हीलबेस करता है।
विडंबना यह है कि निचला ब्रैकेट भी बाइक को कोनों में अधिक चुस्त बनाता है।जब बाइक एक कोने पर टिकी होती है, तो यह रोल अक्ष (जमीन के साथ दो संपर्क सतहों को जोड़ने वाली रेखा) के चारों ओर घूमती है।सवार के द्रव्यमान के केंद्र को रोल अक्ष के करीब कम करने से, जब बाइक एक मोड़ पर झुकती है तो सवार के वजन में गिरावट कम हो जाती है, और उदाहरण के लिए, झुकाव कोण बदलते समय (बाएं से बाएं मुड़ते समय) सवार की गति कम हो जाती है।.
रोल अक्ष के ऊपर सवार और बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई को रोल मोमेंट कहा जाता है: यह दूरी जितनी अधिक होगी, बाइक उतनी ही धीमी दिशा में बदलेगी।
परिणामस्वरूप, निचली निचली ब्रैकेट ऊंचाई वाली बाइकें अधिक आसानी से मोड़ से अंदर और बाहर निकलती हैं।
निचली ब्रैकेट की ऊंचाई सस्पेंशन शिथिलता और गतिशील सवारी ऊंचाई से प्रभावित होती है, इसलिए लंबी यात्राओं के लिए बढ़ी हुई सस्पेंशन यात्रा की भरपाई के लिए उच्च स्थिर निचली ब्रैकेट ऊंचाई की आवश्यकता होती है।शिथिलता और गतिशील ज्यामिति पर नीचे दिए गए अनुभाग देखें।
निचले तल वाले ब्रैकेट का नुकसान स्पष्ट है: इससे जमीन पर पैडल या स्प्रोकेट को पकड़ने की संभावना बढ़ जाती है।
यह भी याद रखने योग्य है कि बाइक और सवार के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आमतौर पर जमीन से एक मीटर से अधिक ऊपर होता है, इसलिए निचले ब्रैकेट को एक सेंटीमीटर कम करने से (एक मात्रा जो पेडलिंग को काफी बढ़ा देती है) एक छोटा प्रतिशत अंतर होता है।
परिभाषा: धुरी जंक्शन से गाड़ी के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी।
निचले ब्रैकेट का गिरना अपने आप में उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कुछ लोग सोच सकते हैं।कुछ लोग देखते हैं कि एक्सल के नीचे नीचे की ब्रैकेट की दूरी सीधे मोड़ों में बाइक की स्थिरता को कैसे निर्धारित करती है, जैसे कि बाइक की रोल धुरी (वह रेखा जो मोड़ में झुकने पर मुड़ती है) एक्सल की ऊंचाई पर है।
इस तर्क का उपयोग 29″ पहियों के विपणन में किया जाता है, यह दावा करते हुए कि निचला ब्रैकेट एक्सल की तुलना में थोड़ा कम (उच्च के बजाय) होने के कारण बाइक अधिक स्थिर है।
संक्षेप में, रोलिंग अक्ष - मोटे तौर पर कहें तो - टायरों की संपर्क सतहों को जोड़ने वाली एक रेखा है।घुमावों के लिए महत्वपूर्ण माप इस रेखा के ऊपर द्रव्यमान के केंद्र की ऊंचाई है, न कि अक्ष के सापेक्ष निचले ब्रैकेट की ऊंचाई।
छोटे पहिये लगाने से गाड़ी की ऊंचाई कम हो जाएगी, लेकिन गाड़ी के गिरने पर कोई असर नहीं पड़ेगा।यह बाइक को बहुत तेजी से झुकने की दिशा बदलने की अनुमति देता है क्योंकि बाइक और सवार का द्रव्यमान केंद्र कम होता है।
दिलचस्प बात यह है कि कुछ बाइक (जैसे पिवोट्स स्विचब्लेड) में अलग-अलग व्हील साइज की भरपाई के लिए ऊंचाई-समायोज्य "चिप्स" होते हैं।निचले ब्रैकेट की ऊंचाई छोटे पहिये के समान ही रहती है, लेकिन निचले ब्रैकेट की ऊंचाई बदल जाती है।
इसके परिणामस्वरूप बाइक की हैंडलिंग में बहुत छोटा बदलाव आया, जिससे पता चला कि नीचे की ब्रैकेट की ऊंचाई नीचे की ब्रैकेट ड्रॉप के बजाय महत्वपूर्ण थी।
हालाँकि, निचले ब्रैकेट को गिराना अभी भी एक उपयोगी उपाय है।बीबी की ऊंचाई न केवल पहिये के आकार पर निर्भर करती है, बल्कि टायर की पसंद पर भी निर्भर करती है - किसी दिए गए पहिये के आकार के लिए बाइक के बीच नीचे ब्रैकेट ड्रॉप की तुलना करने से यह चर समाप्त हो जाता है।
सबसे पहले, हेड ट्यूब कोण प्रभावित करता है कि सवार के सामने फ्रंट एक्सल कितनी दूर है।अन्य सभी चीजें समान होने पर, एक ढीला हेड ट्यूब कोण सामने के केंद्र को बढ़ाता है, जिससे बाइक को तेज ढलानों पर आगे की ओर झुकने की संभावना कम हो जाती है, लेकिन सवार के वजन को सामने की संपर्क सतह के अनुपात में कम कर दिया जाता है।नतीजतन, सवारों को निचले हेड एंगल के साथ सपाट कोनों में अंडरस्टीयर से बचने के लिए हैंडलबार पर अधिक जोर लगाना पड़ सकता है।